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本文目录一览：
- 1、回望2019:行业转型、裁员与停招,学汽车的还有多少前景?
- 2、BBA上半年普遍亏损,奔驰降本增效保持领先
- 3、如何看待奔驰和奥迪裁员接近两万,这样的大企业也不赢利吗?
- 4、车企高层开年巨震:3个月26位高管被换,副总裁以上占8成
回望2019:行业转型、裁员与停招,学汽车的还有多少前景?
全球汽车产业向电气化转型将耗费资金超过2550亿元，奥迪中国新任总裁武佳碧曾经向外透露，在未来五年的时间里，奥迪当面将就全面提升电气化投入资金120亿元。
就业机会众多 汽修行业的蓬勃发展，随之汽修的就业环境也越来越好，掌握了专业汽修技能，汽修的就业前景非常广阔。
首先，汽车行业人才紧缺，薪资待遇好。汽修行业是今近些年来发展起来的黄金行业，具有广阔的发展前景，汽修人才非常缺乏。二，汽修人才发展空间大。
BBA上半年普遍亏损,奔驰降本增效保持领先
1、今年上半年，全球汽车产业都承受了巨大的阻力，受新冠疫情的影响，即便是引领高档市场的奔驰、宝马、奥迪也同样没能幸免。根据BBA在近日发布的2020年上半年财报显示，亏损、销量负增长、营收下滑已成为普遍情况。
2、以往，奔驰宝马奥迪（以下简称BBA）三大德系巨头轻轻松松年赚几十亿欧元，如今也风光不再，上半年销量、利润双双下滑，更有甚者亏损了140多亿元人民币。这对习惯躺着数钱的BBA而言，无疑是由天堂跌落凡间的体验。
3、其次是奔驰，今年上半年销量为372万辆，比宝马少卖了1万多辆新车，而同比增长却达到了6%。最后是第三的奥迪，今年上半年在华销量为365万辆，同比增长则只有2%。
如何看待奔驰和奥迪裁员接近两万,这样的大企业也不赢利吗?
1、关于奔驰和奥迪裁员近两万的事情，我个人觉得倒不全是因为像他们这样的大企业不盈利了，而是因为随着汽车行业的发展，汽车行业竞争压力越来越大，利润也是越来越薄；而且随着人工智能的崛起，很多工序已经完全由机器替代。
2、连奔驰这样的行业巨头都无法避免的大裁员了，更不用说一些实力一般的车企了。除了奔驰外，宝马、奥迪、路虎、日产等车企都有裁员计划。
3、奔驰母公司戴姆勒集团，净利润暴跌28%，宣布裁员1万人；日产汽车，2019年第二季度销量下滑5%，营业利润暴跌70%，宣布裁员12500人；通用汽车，2019年第三季度净利润下滑7%，下调全年收益预期。新能源那拨，也很惨。
4、不过即使困难接踵而至，上半年更是出现罕见性亏损，BBA巨头们底气还依然十足，其中奥迪母公司大众集团、以及戴姆勒集团都预计下半年的表现不会太差，所以全年实现盈利问题不大。
5、对车厂的影响 奔驰和宝马不同于小企业，它们在停产的时候，是需要对员工负责的。按照当前的工资规定来看，如果不是员工自身的问题造成停产，企业就要对员工支付一定的工资。
车企高层开年巨震:3个月26位高管被换,副总裁以上占8成
1、海外车企高层动荡频频，国内车企的变动也不小，国内的几家合资公司广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺也都发生了高层的人事变动。
2、年7月31日，广汽集团召开干部大会，宣布新的人事任命：原广汽商贸董事长张跃赛正式接棒郁俊，任广汽乘用车总经理，任命于2019年8月1日起正式生效。
3、据我们不完全统计，截至3月24日，各大车企今年已出现近20起人事变动，涵盖本田、通用、现代、大众、蔚来、小鹏、众泰等各类车企，约有30位高管出现大换防。
4、高管集体更换还只是开始，据悉这一次CARIAD可能将全面重组。软件关系着大众汽车在电动车时代的竞争力，也是目前大众集团旗下各个品牌发展中最头疼的问题。
5、而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出优惠活动，算上这次，已经是三个月时间内的四次降价。同时在刚刚过去的2022年，特斯拉全球交付量131万辆，没有达到150万辆的预期。
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