本篇文章极速百科给大家谈谈理想汽车融资37亿,还能撑多久?，以及理想汽车完成c轮53亿美元融资,公司估值超200亿元对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、新能源三巨头已经卷的不像样了
- 2、理想成长超预期背后,究竟做对了什么?还能走多远?
- 3、李想预判未来:2024年进入“彻底”智能电动车时代
- 4、如何看待理想汽车“滚雪球”的发展模式?
- 5、想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后?
- 6、资本寒冬之下,新势力掀起“上市潮”
新能源三巨头已经卷的不像样了
从长远的新能源车发展趋势上，纯电是必然，它能更好地解决人类对于石油的依赖，以及为更多智能化的落地运用提供支撑，虽然里程焦虑、充电便利性问题至今还没有很好地解决，但随着技术的发展，要解决这些问题并非不可能。
随着四月份车企新能源销量数据陆续出炉，比亚迪以210295辆销量领跑榜首，广汽埃安与理想分别以41012辆和25681辆位列第二第三，哪吒、腾势等新势力也有着亮眼的表现。
比如说造车新势力的三巨头中，蔚来继续成为这几个品牌中销量最多的车企，11月累计销量为5291辆，同比增长103%，环比今年10月交付量5055辆，11月创月度交付新高。而排名第二的则是理想汽车，11月交付4646辆，环比10月增长28%，这仅仅只是靠理想旗下的一款车拉动的销量。
蔚来汽车：蔚来汽车成立于2014年，凭借其时尚的外观造型、科技感十足的内饰设计以及后续推出的蔚来ES6车型的热销，迅速赢得了市场和消费者的喜爱。短短几年时间，蔚来汽车已经成为国内最畅销的自主新能源汽车品牌之一。
曾经的新势力“三巨头”，如今已经分道扬镳、难再聚首，小鹏汽车在七八千辆徘徊，而蔚来的境遇似乎更糟，从三月份开始持续下滑，蔚来ET7连续多月未能突破4位数，蔚来ET5也从7000多辆下滑至5000辆，ESEC7的销量更是可以忽略不计，而换代的全新ES6，又能给蔚来提供多大的能量也需要打一个问号。
理想成长超预期背后,究竟做对了什么?还能走多远?
1、谈造血能力，理想显然还很遥远，即使是产品单价更贵、销量更高的蔚来，目前仍在巨额亏损中艰难前行，更遑论理想。在未来较长一段时间内，理想汽车都只能依靠外部输血来维持正常运作。 所以，理想计划赴美上市，其最近半年来频繁的股权变动，就是搭建海外上市VIE架构的表现，看得出来，理想很着急。
2、当然一路顺风顺水，一直知道自己想要的是什么的人会走的很顺利。可是小编觉得自己真的成长了很多，感谢所有经历过的一切。坚持每周跑步 体力越来越好 从去年11月份开始，每天都在坚持跑步。目标是跑完马拉松，年初时其实有一段时间停下来了。
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4、知道自己是什么样的人能做什么，比如你是一个性格开朗能说会道口才很好的人，那你就适合做销售之类推广类的工作，如果你的性格是细致入微成熟稳重类的就适合做技术把关或者财务管理之类的，所以发挥自己的性格特长才能很好的做好自己，反之就会越走越觉得职场狭窄。
5、增强自己的技能：通过学习提高自己的技能和知识水平，可以使你更受欢迎，从而增加晋升机会。 承担更多的责任：请主动寻找机会，承担更多的责任，并展示出你的领导才能。这将证明你有能力胜任更高级别的职位。 建立良好的人际关系：与同事建立真诚、友好的关系，对总体工作气氛也有很大的影响。
李想预判未来:2024年进入“彻底”智能电动车时代
李想现场做了一个测算：一个高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的电量；如果是这样的一个库电容量，由于普遍会做3+1的站——1个480千瓦充电桩配合3个250千瓦充电桩；如果到2025年一共建设3000个超充站，总共花费是100亿元，但是还可以分摊5年，而理想则是一个年收入千亿规模的企业。
尽管此次车展并没有说新车，但根据此前消息，理想首款纯电产品外形类似MPV(尽管李想和马东辉都表示不是MPV)，预计2023年底发布，内部代号为W01。李想在2022年第四季度财报会上曾透露，纯电动车型也会推出类似L系列一样的产品序列，从而有效满足20万-50万价格区间广泛的家庭用户的需求。
在蔚来成立之初，李斌和李想被外界誉为“二李”，共同组建了这个致力于推进电动汽车革命的企业。而如今，他们的道路却开始分道扬镳，理想和蔚来正驶向不同的终点。对于外界的猜测，李斌表示，蔚来已经拥有成熟的管理团队，李想将在未来继续领导蔚来前进。同时，他也表示，自己将继续留任董事长，将关注战略、技术等方面的发展。
这家来自慕尼黑的豪华车巨头，在新能源转型方面走在了前头，并成为传统车企转型的成功典范。同时，它也是李想和李斌都颇为推崇的对标对象。宝马集团近日宣布，在全球纯电车型市场中占比1%，高于其3%的全球整体市场份额。“我们仍然预计到2030年在我们的交付量中一半将会是纯电车型。
李想表示，我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们在2024年将努力成为销量第一的豪华品牌。”因此，理想汽车即将推出的纯电车型需要保证能够与当前L系列同样的市场竞争力，同时L系增程式电动车也需要稳定市场增长。
微博“卖车”的李想，最近主页置顶的一条微博是谈“理想汽车的驱动力”，其中提到对华为的学习，以及对团队的管理、成长。 这条微博的评论将近2000条，远高于李想的其他微博。而事实上，从当初在中国电动汽车百人会论坛上谈产品与组织架构管理开始，李想的“免费MBA公开课”就成了他的另一面。
如何看待理想汽车“滚雪球”的发展模式?
所以，在我看来，理想汽车实现正现金流的秘密一方面是严格控制各项成本费用、另一方面是减少投入——即便如此，理想汽车一半的资金都投入在研发上，另外30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投在人员和营销上。
理想汽车以“电池+充电宝”的非传统电气化玩法唬住了一批电动车潜在买家，但说到底，理想没有真正的核心技术，也就是说没有核心竞争力，这是理想想要争取更大的发展所必须解决的问题，而且刻不容缓。 李想很清楚这一点，所以，他做出了一项重大决定：提前布局重大核心技术。
理想汽车创始人李想。李想现任理想汽车创始人、董事长兼CEO，车和家法定代表人。2000年，李想注册泡泡网并开始运营，仅凭借着自己对IT产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累，高中学历的李想让泡泡网在中国互联网行业中独树一帜。2001年下半年，正式开始泡泡网的商业运作。
理想汽车表示，由于传统一级供应商可能无法满足公司之后的技术发展需要，所以公司会对自动驾驶、算力平台和智能座舱展开自研。李想在采访中提到，公司扩张的同时“可以放弃盈利”，但要保证有较高的毛利率和正向现金流，保证“滚雪球”式的高质量扩张。扩张的首要条件自然是“资金”。
汽车产业属资金密集型行业，如果A轮融资3亿元，B轮就得10亿元，C轮得40、50亿元，融资规模必须越来越大，但是市场上的资本是有限的，不可能无限滚雪球滚下去。 根据各家公司公开的财报来看，目前没有一家造车新势力实现盈利，即使头部企业也仍然是巨额亏损。 蔚来汽车的财报显示，2019财年净亏损达到1196亿元。
想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后?
1、比亚迪拿出来，人家一定是会笑到最后的，这场新能源的革命可以说是比亚迪凭借542一手掀起来的。(当然也有国家层面的政策推动)它和这些新势力造车没有可比性。 恒驰现在还没出生，所以没办法下结论，可是会不会胎死腹中呢？会不会呢？总之轮胎的事情不是个好兆头。
2、其实，经过近两年的淘汰赛，国内的造车新势力阵营已经远没以前庞大了，只剩下蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等屈指可数的几家，威马、天际、爱驰、恒驰等都已经没什么声音了。
3、威马最近也不太太平，一波起火+召回也引起了不小的震动，希望今后能做好产品，给信任它的消费者一个交代吧。最后是小鹏，看见7月这个暴增了吗？是因为P7在六月底启动了大规模交付，10三个月，P7分别交付1642572104台。
4、为此，相对于“蔚小理”这些成立还不到10年的新公司来说，挣扎在市场份额与盈利的红线上，或许仍是他们今后很长一段时间内的主题。而像比亚迪这种全面转型新能源后所达到的，将进一步加速淘汰的同时，也为汽车行业的盈利带来新思考。
5、到了2020年1月6日，美团网创始人王兴表示，中国汽车行业最终只会剩下“3+3+3+3”家车企：3家央企包括一汽、东风、长安；3家地方国企是上汽、广汽、北汽；3家民企是吉利、长城、比亚迪；以及3家造车新势力，它们是理想、蔚来、小鹏。
资本寒冬之下,新势力掀起“上市潮”
年，本是新造车势力集中交付并寄予厚望的一年。在车市寒冬持续蔓延、新能源补贴下滑、电动市场骤然萎缩的大背景下，却成了新势力最被行业看衰的一年。不过，“勒紧裤腰带过苦日子”的汽车行业旋律丝毫没能阻止新造车势力的锐进。在资本寒冬下，新势力频获融资，甚至走向上市。
的确，相对放缓节奏、踏实打磨产品、避免前者犯下的过失，对于新势力而言本没有错，但是拜腾的问题在于，其公司整体的运营节奏未免有些太过缓慢，甚至慢到拖累了M-Byte的上市，慢到资本市场对于新势力的态度由暖转寒，慢到眼睁睁地看着新能源市场由一片“蓝海”迅速转红。所以对于拜腾而言，“慢就是快”或许就是个悖论。
即使在融资寒冬里，蔚来、威马、小鹏、理想等仍能收获大额融资，新造车领域投资的头部聚集效应明显，这将对后发进入行业的公司生存空间形成挤压，目前公认的新势力第一名蔚来成立于2014年，车型量产、公司上市的时间都早于同行。
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