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f1赛车造价为什么那么高?
第一是研发成本。我们说一辆车的成本，实际上包含两部分，第一是制造成本，包含所有的工艺费用、人工费用和材料费用，第二是研发成本，前期研发吹风洞做CFD都是要大票大票花钱的。
这就是为什么我们说一辆 F1 赛车的造价就要 100 万英镑的原因，其中以引擎，变速箱， 车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队 150 到 500 人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试， 计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称 F1 赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。
赛昂贵，是因为赛车造价高，这又与赛车的高难度技术要求密切相关。首先是引擎，它由大约6000个零件组成，造价超过13万美元，而且每场比赛用过之后必须更换。
这种比赛之所以火，因为它使用的是最先进的科技制造的赛车，并且由全世界最好的车手驾驶，赛车的速度是所有比赛中最快的，超过300脉。而且这也是最贵的比赛，一辆赛车的造价就在700万美元以上，一般人是玩不起的。一部可以参赛的F1赛车价格在9893700RMB左右。
因为在世界所有的体育赛事中确实是耗资最贵的运动！ 首先说F1赛车的设计，F1的每只车队每年都要研发新的赛车，而对于F1的赛车来讲，空气动力学是十分关键的一项性能指标，每个车队都有各自的风洞进行F1赛车的空气动力学测试，这就是一项巨大的花费。
因为F1在世界所有的体育赛事中确实是耗资最贵大的！首先F1赛车的设计十多种尖端科学集于一身的产物，每个赛季F1各支车队都要研发新的赛车，以满足不断打破速度纪录和操控极限的要求。
请问房车是否遵从空气动力学原理设计.它和F1所遵从的是否是同样的一个...
1、房车的减小空气阻力也可以叫空气动力学，不过很明显只是和F1的空气动力学只是名字一样而已，而它们遵从的空气动力学设计原理完全不同，两种慨念。
2、在时速230公里时的状况下，F1赛车上方气流产生的下压力足以使它在隧道里沿着隧道的底部行走。在设计当今一级方程式赛车的过程中，扮演重要角色的空气动力学家正面临着一个基本的挑战：如何在产生下压力的同时不增加空气阻力。这正是汽车必须克服的问题。在汽车空气动力设计的过程中，风洞扮演着重要的角色。
3、虽然FIA不断为技术发展设置障碍，但是F1赛车速度的提高从来就没有停止过，这正是空气动力学的研究价值。
4、一，以空气动力学为设计出发点，延长车身轴距 法拉利的新车，通过查看技术参数就可以发现的变化是，轴距大幅增加了，而这背后，隐藏着巨大的学问。法拉利老车型248F1的轴距为3050毫米，新车F2007达到了3135毫米，增加了85毫米之多。这在大多数车队都在为新规格的普利司通轮胎而缩短赛车轴距、前移重量的情况下，似乎让人费解。
F1赛车曲轴的空气动力学是咋回事?
F1空气动力学 了解飞机原理的人都知道，飞机能飞上天全都因为其在起飞加速过程中产生的升力，将其送上蓝天，这就是通常所研究的空气动力学。 而F1赛车与飞机不同，F1赛车对于空气动力学应用的追求是完全反向的，为了“防备”赛车在高速行驶中飞起来，需要通过一些空气动力学部件给赛车一定下压力，同时为赛车提供抓地力。
赛车的空气动力学灵敏性(敏感度)则是指赛车的状态性能对于空气动力学环境改变时自身变化的强弱，例如由不平整的赛道路面带来的赛车翼片以及底盘和路面距离之间的频繁变化时，赛车性能所受到的干预强弱。F1空气动力学逆流而上 每个赛季，国际汽联都会对空气动力学规则做出修改。
其次，根据流动中是否必须考虑气体介质的粘性，空气动力学又可分为理想空气动力学(或理想气体动力学)和粘性空气动力学。除了上述分类以外，空气动力学中还有一些边缘性的分支学科。例如稀薄气体动力学、高温气体动力学等。
在时速230公里时的状况下，F1赛车上方气流产生的下压力足以使它在隧道里沿着隧道的顶部行走。在设计当今一级方程式赛车的过程中，扮演重要角色的空气动力学家正面临着一个基本的挑战：如何在产生下压力的同时不增加空气阻力。这正是汽车必须克服的问题。在汽车空气动力设计的过程中，风洞扮演着重要的角色。
过弯时的离心力是由摩擦力产生的，摩擦力的原理是，压力越大摩擦力就越大，空气动力学就是对赛车产生一个下压力，让赛车更加快速、而且稳定的过弯。想要压力更大，翼片的角度就要调大。对于一场比赛来说，赛道不是全部由弯道组成的，它还有很多的直道。
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